技能特色：进/排气门正时调理组织、气门室盖/凸轮轴盖进行了集成、凸轮轴与气门之间选用滚子摇臂。

  除惯量更小外，滚子摇臂与液力挺柱最大不同在于与凸轮轴的冲突方法，传统的液力挺柱与凸轮轴之间选用滑动冲突，为了减小冲突阻力以及磨损程度，挺柱外表都会附有一层DLC涂层，也便是类金刚石涂层，但即便如此，受这种冲突类型所限，冲突阻力的优化并不如改为滚子摇臂来得直接，由于从特性来看，滚动冲突在冲突阻力方面的优化空间更大。

  拆解后的曲轴连杆组织如下图所示，该组织由曲轴飞轮组、活塞连杆组及机体组构成。其间，曲轴选用当下干流的铸造工艺，比较起铸造而言，其重量轻、强度高。连杆则选用的是粉末金属钢质连杆，最大的优点是成本低、后续加工工序少并且精度更高。活塞选用的是过共晶合金铝，并且活塞壁喷有类金刚石涂层，这样做的意图是为了更好的进步活塞裙部外表的耐磨性。

  笔者更喜爱把这种喷油嘴的布局称为顶置布局，但官方把这种结构称之为中置布局，这可能会引起全部歧义，有些人会把它与发动机的前置、中置、后置混杂。

  现在，大多数缸内直喷体系都选用侧置布局，也便是进气歧管的方位，这种规划更多的是连续了之前歧管喷发的结构，但这种装置的当地与直喷的特性并不是很匹配。

  在燃烧室顶部、四个气门中心一起安置火花塞和燃油喷嘴关于气缸盖的规划提出了更高的要求，一起制作难度也比侧置喷嘴更高。

  这款发动机的燃油喷发压力约为200bar，与现在大多数干流直喷发动机的燃油喷发压力相等。而跟着直喷技能的晋级，业界发动机产品的燃油喷发压力在2020年之前将有望提高至400bar左右，以提高燃油雾化功率，进一步约束发动机的颗粒物排放。

  冷却体系的主要特征在于一个小隔板的规划，这个小隔板坐落水泵进入缸套时的进口方位，其作用是将防冻液别离引流至气缸两边，使得两边冷却作用更为均匀。

  从硬件来看，名爵HS)这款2.0T发动机具有了全铝缸盖和缸体、进/排气门正时体系等现在较为遍及的“装备”，在技能层面根本进入了干流水平，并且这款发动机最大动力输出在同级归于前列，但要到2500转才输出峰值扭矩，比较竞品高一些。而其实践动力输出特性和变速箱等传动体系有很大联系，要等拿到实践试驾车才干见分晓。（文/轿车之家 苏炜祺）